关于“速成汽车”现象的研讨与监管应对

近年来，汽车行业“速成汽车”现象引发了广泛关注与探讨。2023年11月4日，在大湾区科学论坛上，中国工程院院士及电动车、电力驱动与智慧能源领域的专家陈清泉接受了媒体采访，针对市场上部分企业采用短期内完成研发并迅速上市的做法表达了看法。他指出，尽管某些汽车企业能在数个月内完成从研发到上市的全过程，但这一策略并不应当被推崇。他强调：“不应开展速成汽车生产，亦不应参与内卷竞争；我们艰难建立起来的生态链不应当被破坏。几十年前，我们的重点在于规模的扩张，现今应将注意力转向质量，而不是单纯通过价格竞争来获取市场份额。”

“速成汽车”这一概念主要指，部分企业为抢占市场份额，过度压缩研发时间并削减实车验证流程，从而匆促推出新车型。对此，工信部、公安部、生态环境部及市场监管总局四个部门在2023年10月10日联合发布了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。该文件从制度层面为汽车产品的研发与测试设立了硬性约束，明确要求新车型在申报之前必须完成“两冬一夏”的环境适应性试验和不少于3万公里的整车可靠性测试，以遏制企业压缩测试周期和省略验证环节的行为。

此外，文件中列出了针对噱头化创新的技术指南，规定了不可接受的激进配置，以确保车辆安全性与实质价值。根据该规章，过渡期规定自2027年1月1日起，新申报车型必须满足上述所有测试条件，而已获取准入的在售车型需于2027年7月1日前补齐各类验证材料。那些在截止日期后仍存在安全隐患且整改不当的车型，将被要求停止生产并依法进行召回。 谈球吧

值得注意的是，此次征求意见的通知并非孤立出台，而是与51项车辆技术参数申报清单、《汽车产品创新设计技术指南》及《汽车产品研发测试验证技术规范》一并进行。同时，在2023年10月15日，四部门还组织了30余家主流车企的座谈，解读新规并指出行业中普遍存在的问题，如跟风迅速推出新车型、利用仿真测试代替实车验证、量产车辆与送检样车的不一致性，以及混淆辅助驾驶与自动驾驶的概念。会议强调了企业应承担主体责任，并要求摒弃非理性的竞争方式。

在此背景下，监管部门也在积极推进强制性标准的修订，以弥补智能汽车监管的漏洞。2023年10月20日，工信部就五项强制性国家标准发布了征求意见，其中明确规定，只有符合L3及以上自动驾驶级别的车辆才能使用蓝绿色的ADS自动驾驶专用信号灯，以整治L2辅助驾驶车型滥用智能驾驶蓝灯的现象。该标准预计于2028年1月1日实施，当前仍处于征求意见阶段。

综上所述，从产品准入规则、技术参数清单，到强制性国家标准的修订，政府正通过一系列监管措施以应对“速成造车”现象，以确保快速扩张的汽车产业能在安全的边界内发展。 谈球吧